氢燃料电池汽车备受重视
汽车产业是国家的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。当前，互联网、人工智能、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，汽车产业生态发生深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。其中，发展新能源汽车更是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
根据统计，“十三五”期间，我国的新能源汽车发展迅速，2018年的产销量占据全球的50%以上，成为名副其实的新能源汽车大国。
而在李树朋看来，由于氢燃料电池汽车在续驶里程方面与传统汽车具有相似的特性，具有绿色、高效、应用范围广等特点，是全球公认的新能源汽车技术发展方向。
事实上，自2015开始，世界主要汽车厂商以开启了氢燃料电池汽车的商业化之路。丰田、本田、现代、福特、奔驰和宝马等厂商都陆续推出了氢燃料电池汽车产品。日本、韩国和欧洲部分国家已经将氢能与燃料电池汽车产业发展上升为国家战略。
我国对发展氢燃料电池汽车也高度重视，出台了系列政策鼓励发展氢燃料电池汽车，2017年印发的《汽车产业中长期发展规划》明确强调，氢燃料电池汽车技术是下一代新能源核心技术攻关的重点之一。而根据不完全统计，2018年，北京、上海、天津、深圳、广东、江苏、山西、山东、河南、河北、辽宁、湖北等地区也相继发布了氢能与燃料电池产业规划，十几个城市开始了氢燃料电池车辆的商业化运营。因中通客车这一领域目前走在前列，全国人大代表、中通客车董事长李树朋也对这些现实难题有着清醒的认识。
在李树朋看来，目前国内加氢基础设施不完善，整车购置成本及运营成本较高，加上相关法律法规及标准不健全等，都在一定程度上制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。
尤其在以加氢站为代表的基础设施上，李树朋说，加氢站是氢燃料电池汽车产业化不可缺少的基础设施，可根据统计，目前全国在用的加氢站屈指可数，截至2018年年底，全国仅有加氢站20多座，“这严重制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。”李树朋说。
因此，他建议政府应出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策，在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。
此外，对于现行的新能源汽车推广扶持政策，如补贴政策滞后、到2020年，纯电动和混合动力汽车购置补贴政策将退出等，采访中，记者发现也有不少整车车企感到担忧。
对此，李树朋则在提交的建议指出，希望可保留对燃料电池汽车的购置税减免及购置补贴，以提高运营企业推广运营氢燃料电池汽车的积极性，助推氢燃料电池汽车加速产业化。
建立完善技术协同创新体系
2018年，中国氢能产业实现商业化大跨步，被寄予众望的氢燃料电池汽车产量稳步提升，特别是商用车企竞相布局，并在客车和专用车领域率先实现突破。据数据统计，2018年我国氢燃料电池汽车产量为1619辆，同比增长27%，其中中通客车2018年氢燃料电池汽车产量为790辆，占到行业总数的49%，高居行业第一位。
李树朋说，氢燃料电池汽车涉及多领域关键技术，需要社会各界多学科、多领域、多产业协同推动技术创新。
在这一方面，中通客车一直身体力行参与其中。李树朋介绍，中通客车的母公司山东重工集团于2018年8月份在济南启动建设总投资500亿、全球领先的氢能汽车产业基地，中通客车成为主要的技术研发和产品生产企业。今年1月份，山东省又成立了氢能源与燃料电池产业联盟，中通客车是产业联盟的主要会员单位。
为了能加快氢燃料电池汽车的推广，李树朋建议政府可指定主管部门，整合科研机构、高校院所、整车企业、零部件产业、汽车运营企业等多方资源，提升自主创新能力，协同推进氢燃料电池汽车产业健康发展。